The WLTP Peugeot standard

Le protocole WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) est utilisé pour l’homologation des véhicules au titre de la réception par type de l’Union Européenne. Il spécifie un nouveau cycle d’essai et une nouvelle procédure pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants réglementés des véhicules légersVéhicules particuliers et utilitaires légers < = 3,5 tonnes  dans des conditions normalisées (de laboratoire).

Le protocole WLTP remplace la précédente procédure d’homologation (NEDC) entrée en vigueur en 1992. En 2017, tous les nouveaux modèles commercialisés pour la première fois sont homologués WLTP. Depuis septembre 2018, ce sont tous les véhicules vendus qui doivent être homologués WLTP. Ce nouveau protocole de tests en laboratoire est complété par la mesure d'émission de polluants en usage réel : Real Driving Emission (RDE).

Le nouveau protocole WLTP permet aux consommateurs d’avoir une vision plus précise de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de leur véhicule.

 

En matière d’émissions de polluants, les véhicules Peugeot équipés des moteurs Euro6.2 Norme européenne qui fixe les limites des émissions polluantes engines, the European standard which sets the limits for pollutant emissions, now respect the emission levels which have been required since September 2020.

In terms of pollutant emissions, Peugeot vehicles equipped with Euro6.2 engines, the European standard which sets the limits for pollutant emissions, now respect the emission levels which have been required since September 2020.

Grâce à des choix technologiques judicieux déployés en anticipation de la réglementation (SRCSelective catalytic reduction  en diesel et FAPFiltre à particules en essence),  les véhicules Peugeot sont déjà homologués en WLTP (obligatoire pour tous véhicules particuliers dès septembre 2018) qui se rapproche davantage de l’usage réel des clients.

Le Groupe PSA a, d’ailleurs, soutenu publiquement l'introduction de cette nouvelle procédure depuis début 2015. Par ailleurs, dans le but de toujours mieux informer ses clients le Groupe PSA s’est engagé dans une opération de transparence en publiant sur le site des marques, les consommations de ses modèles depuis 2016 et leurs émissions de NOxOxyde d'azote depuis Mars 2018 en conditions réelles d’utilisation, selon un protocole développé avec des ONG (T&E et FNE) et certifié par un organisme tiers indépendant (Bureau Veritas).

• Mesure des émissions afin d’envisager des ajustements
  sur les véhicules individuels
• Allongement de la distance parcourue lors des cycles
• Essais réalisés à des vitesses plus élevées
• Comportement de conduite plus nerveux et plus réaliste
• Allongement de la durée des cycles 

La nouvelle procédure WLTP a notamment pour objet d’assurer une meilleure représentativité des conditions d’usage réelles des véhicules et de leurs technologies actuelles lors de l’homologation. Il définit des conditions d'essai plus strictes et un profil de roulage plus dynamique que le cycle précédent NEDC élaboré dans les années 90. Sa construction a été réalisée à partir de données de roulage réelles tandis que le NEDC était fondé sur des profils de conduite théoriques.

WLTP produit en outre des valeurs plus précises car il prend en compte les spécifications de chaque véhicule incluant l’ensemble de ses équipements en option dont l’influence sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ peut être notable. Les valeurs WLTP sont, dans certains cas, supérieures aux valeurs NEDC pour une même voiture. Ceci ne signifie pas que la performance en consommation de carburant est dégradée, il s’agit simplement d’une nouvelle mesure basée sur un référentiel plus rigoureux, plus long, traduisant ainsi mieux les usages actuels des véhicules.

Depuis septembre 2018, outre le protocole d'homologation WLTP, tous les constructeurs doivent mesurer les émissions de leurs modèles en situation de conduite réelle (RDE) de tous les véhicules vendus au sein de l’UE, et en Suisse, Turquie, Norvège, Liechtenstein, Israël et en Irlande.

Lors de ces tests RDE, les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines sont mesurées sur route ouverte pour une information plus réaliste.

WLTP est l’acronyme de « Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure » (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers).

Il s’agit d’une nouvelle procédure de test permettant d’obtenir une analyse plus réaliste de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’un véhicule. Depuis septembre 2018, tous les véhicules immatriculés pour la première fois doivent être certifiés WLTP. Le protocole WLTP remplace progressivement l’ancienne procédure NEDC (New European Driving Cycle).

La consommation et les émissions d’un véhicule dépendent toujours du style de conduite de chaque personne, c'est pourquoi un grand nombre de données collectées à travers le monde ont été compilées pour la norme WLTP. Ces données ont été utilisées pour définir quatre phases représentatives avec quatre vitesses moyennes : basse, moyenne, haute et très haute.

Au cours de chacune de ces phases, différentes situations sont mesurées (freinage, accélération, arrêt) de diverses façons afin de refléter les situations de conduite du quotidien. La combinaison de ces phases permet d’obtenir ce que l’on appelle le « cycle de conduite ».

La consommation de carburant est présentée pour quatre situations de conduite différentes, avec une valeur combinée globale pour les véhicules essence, diesel, hybrides et hybrides rechargeables.

L’entrée en vigueur du protocole WLTP signifie que la consommation de carburant et les émissions de CO2 indiquées dans le descriptif d’un véhicule reflètent de manière plus précise les valeurs émises en situation de conduite réelle.

La procèdure WLTP prenant en compte les options individuelles (par ex. pneus hiver ou toit en verre), permet d’obtenir des valeurs plus réalistes basées sur la configuration exacte de votre véhicule.

Des valeurs plus réalistes signifient naturellement que les véhicules équipés d’un moteur à combustion afficheront des valeurs de consommations et d’émissions plus élevées, tandis que les véhicules électriques (y compris les hybrides rechargeables) afficheront une autonomie réduite. Cela peut également entraîner une augmentation du nombre de véhicules concernés par la taxe CO2. Cependant, les véhicules homologués WLTP resteront taxés sur la base établie par le NEDC. A court terme, les systèmes de taxation basés sur les émissions de CO2 ne changeront donc pas (taxe CO2, taxe sur les véhicules des sociétés (TVS)).

RDE est l’acronyme de « Real Driving Emissions » (émissions en situation de conduite réelle). Il s’agit d’une nouvelle procédure qui permet de mesurer les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines.

Comme le suggère leur nom, les RDE sont mesurées sur route ouverte  en condition de conduite réelle, et non en laboratoire. Ces mesures sont obtenues grâce à un appareil intelligent appelé PEMS (Portable Emissions Measurement System - système de mesure des émissions embarqué) fixé à l'arrière du véhicule lors de l'essai.

Euro 6 est la norme actuellement en vigueur qui fixe les limites d’émissions polluantes. Elle définit des valeurs maximales d’émissions de particules fines et d’oxydes d’azote inférieures à la norme précédente euro 5.

Depuis septembre 2018, la norme Euro 6 est entrée dans une deuxième étape : la norme euro 6.2. Elle exige des limites encore inférieures à l'étape précédente en matière d'émission de particules fines pour les véhicules équipés de moteur essence.

Afin de réduire plus encore les valeurs d’émissions polluantes d’un véhicule, de l’ammoniac liquide, appelé AdBlue®, est ajouté aux systèmes d’échappement des véhicules diesel. La Réduction catalytique sélective (Selective Catalytic Reduction - SCR) avec AdBlue® permet de réduire jusqu’à 90 % les oxydes d’azote. Il reste alors principalement de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO2.

Ensemble de paramètres normalisés, notamment le cycle d’essai, qui permettent d’homologuer des véhicules.
Aussi, une procédure d’homologation unique permet de comparer les consommations et les émissions de CO2 des différents véhicules entre eux.
La NEDC (New European Driving Cycle) était en vigueur depuis 1992, elle est remplacée par la WLTP depuis septembre 2018.

L’ancienne procédure NEDC a été jugée peu représentative de l’usage réel de nos clients.
Les consommations communiquées, mesurées avec WLTP, seront plus proches de la consommation constatée par nos clients.

Il n’y a aucune incidence sur la consommation de votre voiture, avec ces nouvelles valeurs WLTP. La procédure d'essai WLTP se traduit par une valeur de CO2/ g/ km plus élevée pour le même véhicule par rapport à NEDC, simplement parce que c'est un test plus rigoureux et plus long - ce qui signifie que le WLTP reflète mieux la situation actuelle. En d'autres termes, la valeur plus élevée de CO2 ne signifie pas une augmentation de la consommation de carburant, mais plutôt une valeur de CO2 plus réaliste en raison du changement dans la façon dont les véhicules sont testés.

Affichage de la valeur WLTP pour les clients à partir de :

1er Janvier 2019 pour les véhicules particuliers
1er Janvier 2020 pour les véhicules utilitaires.